文章目录

1 地铁车辆标准基本技术参数的由来

2 B型地铁车辆车辆定距的取值

3 B型地铁车辆贯通道尺寸的取值

3.1 贯通道通过尺寸的取值

3.2 贯通道长度的取值

4 B型地铁车辆车辆长度的取值

4.1 中间车车辆长度

4.2 头车车辆长度

5 B型地铁车辆车门尺寸的取值

5.1 车门有效开度的取值

5.2 车门高度的取值

5.3 车门间距的取值

6 B型地铁车辆地板面高度、车钩高度和车辆最大高度的取值

6.1 地板面高度、客室净高与车辆最大高度的取值

6.2 车钩高度的取值

7 车体断面标准化建议

7.1 车体最大高度

7.2 车体侧墙断面

    (1) 曲面结构稳定性差、易变形。

    (2) 工艺难度大、成本高。

8 结论和建议

文章摘要:分析了国内外地铁车辆的基本技术参数，提出B型地铁车辆车辆定距、贯通道尺寸、车辆长度、车门尺寸、地板面高度、车钩高度、车辆最大高度和车体断面的建议值，为地铁车辆及零部件的标准化创造条件。文章认为：A型地铁车辆的取值相对合理，建议B型地铁车辆的车辆基本技术参数与A型地铁车辆保持一致，在此基础上对A、B型地铁车辆的贯通道、车门、车钩、空调机组、车窗、座椅等系统与车体的接口进行统型；车体优先采用等截面设计，车体标准断面采用梯形直侧墙断面，其梯形侧墙的斜度与A型地铁车辆保持一致；若能调整车辆限界标准，车体可以采用更为合理的矩形直侧墙结构。

文章关键词:

论文作者:王旭东 

论文分类号:U270

文章来源：《车辆与动力技术》 网址: http://www.clydljs.cn/qikandaodu/2022/0508/706.html