发动机部分为全新开发的2.0L直喷发动机，配套的是当下最先进的350Bar高压直喷。教授在此也必须提一句，“虽然不少发动机带直喷，但直喷是有区别的！”如今主流直喷压力一般为200+Bar，所以这350bar的本田直喷才能说是真正的“高压直喷”，汽油雾化效果自然更好，得到充分利用。

这款动力系统可以产生135千瓦的综合最大功率，最大扭矩为315牛·米，扭矩表现较1.5T动力提升不少，但对于混动车来说参数并不代表实际体验，出于电机输出特性，加速会更为凌厉，而预计WLTC油耗在4.5L左右。

这2.0L发动机有着足足220马力的最大功率，转速表红区直指1万rpm！它在于用上了诸多本田赛车经验，锻造铝活塞、强化曲轴、手工抛光进气道，可以说…这就是一辆原厂打造的完美改装车。

所以说，Integra/型格就是新时代的本田最好前驱车之一，而它加入带有F1技术的第四代i-MMD混动，那也是给到当下中国年轻消费者更佳的选择；开得畅快，还不用担心油耗；动力响应性比纯燃油车更佳，驾驶随心所欲；新架构高强度车身，更放心畅快享受驾驶乐趣。“买发动机送车”，在型格上是既成立又不成立的，它动力总成确实出色，但其他方面同样优秀！

低转速省油，高转速瞬间爆发，所以人们也将VTEC的凸轮轴，称为“爆VTEC”，颇有一种高达SEED主角那种“爆SEED”的感觉（貌似暴露年龄了）。

这时我们就可以发现，本田是个“技术怪咖”，会将F1技术下放到家用车上。

并且它还是性能标杆，1989年推出的二代车型正式更名为Integra（上代名为QUINT INTEGRA），就搭载B16A发动机，1.6L排量输出160马力，是首款搭载VTEC发动机的车型，也是当时世界上少有的升功率破百的车型，在民用车中更为少见！

它前身实际来自于本田摩托车上的REF系统（本田靠摩托车起家），所以在VTEC普及上，我们还能看到这小巧机构被搭载到CB400这类中小排量街车上。

和IMA相比i-MMD采用了双电机布局、并且电机功率更大，日常使用也更多依靠电机，而非IMA上那种“辅助作用”，因为当时IMA电机只有区区10千瓦。

热效率达到了41%，空燃比扭矩扩大30%，所以在不同空燃比状态下能有更强的扭矩输出，也换而言之，它最佳工作范围更大了，所以多转速下也保持了低油耗。

到了如今i-MMD系统也进化到第四代，这是2014年至今本田从F1赛场上搜集数据，逐步打磨、迭代的产品，并且本田靠着RA620H这套混动系统，在赛场上横扫对手，它的F1伙伴红牛车队在2019年赛季就拿下三场比赛胜利，6次登上了颁奖台。

作为第四代混动总成，它更多在效率上做出优化，逐渐打磨完美。

而i-MMD十年时间发展到第四代，可见其投入之大。这动力总成也将搭载到型格e:HEV上，这也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混动的轿车。一辆紧凑型轿车，但搭载2.0L混动系统，这动力体验想想就觉得畅快，而且这还是广汽本田首款搭载第四代i-MMD的车型。

1995年本田更推出全新的红标Integra Type R，这是本田第二款Type R车型（第一款是NSX Type R）。换而言之，它就是本田提供给平民百姓的超跑级技术民用车，被誉为90年代日本最好的性能车之一，如今海外拍卖价格在原车价格两倍以上，真·理财产品。

在这代虽然Type R版本还在研发中，也没有了红头发动机，但那种性能基因并没有丢失。除了汽油版1.5T这相对“传统”的动力，它还有如今着动力响应与红头机相当的第四代i-MMD，这也是本田混动深入人心的地方，谁说混动就不能运动？

教授认为，这其实是一种时代的发展，本田只是换了一种形式给我们提供近似F1、性能车级的驾驶乐趣，更关键是在油价高居难下的如今，与其小心翼翼开着2.0T发动机，还不如放肆地开2.0L混动。

文章来源：《车辆与动力技术》 网址: http://www.clydljs.cn/zonghexinwen/2022/1012/783.html