但前面提到的800V电压平台，相信大家近年来也听得比较多了。这一电压平台的标准，也确立了当下较为主流的超级充电桩建设，是围绕更高电压来打造的，比如小鹏的S4超充。仅在消费者使用充电桩的这个场景来看，理论上更大电流充电的过程中，也更容易产生热量，使用更粗的线束，以及峰值电流工况限制更多等情况。而高电压则在功率损耗、线束使用等场景上更具优势。当然，这只是理论上，实际上特斯拉的超级充电桩在冷却问题上口碑一直不错。而小鹏S4超充从目前的情况来看，也使用了液冷充电枪，以控制充电场景下的安全性和重量体验。

首先，小鹏S4超快充是一个怎样的效率水平呢？据官方披露的数据，该充电桩，单桩最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400kW。理论上可以实现充电5分钟，续航200km的补能效率。而以目前运用比较成熟的特斯拉V3超级充电桩来对比，其峰值充电功率能够达到250kW，部分特斯拉Model 3车型可以实现充电15分钟，续航250km的水平。

无论燃油车还是电动车，都存在一个补能的问题。但一聊起电动车的补能，相信大多数人首先浮现在脑海中就会是充电桩的模样。从行为习惯上，充电桩的补能模式，是最接近燃油车插油枪的动作场景。而且充电桩也是目前应用最广泛的，新能源车的补能途径。但是珠玉在前，燃油车加油5分钟，续航数百公里的锚定效应，深深的烙印在每个驾驶员的心中。而电动车伴随动力电池容量的逐渐增加，虽然单次续航里程丝毫不逊燃油车了，但就算排除需要一晚上的慢充，动辄需要半个小时左右的快充（充至80%），显然也与燃油车的补能效率相去甚远。那么进一步提升快充的效率，是解决电动车补能的良方吗？借着小鹏S4超快充发布的契机，我们也来聊一聊其中涉及哪些技术升级，以及应用前景。

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